1：彈性元件：對摩托車來說，便是繃簧或許氣繃簧，油氣繃簧，關(guān)于轎車來說，添加一種板簧。它的效果是支撐車身，緩沖轟動(dòng)。依據(jù)特性不同，分為線性和非線性的。例如，螺旋繃簧，載荷100公斤時(shí)分假設(shè)緊縮10CM，那么200公斤便是20，300便是30，這樣的是線性的；關(guān)于非線性的，比如騎車的變截面板簧，油氣繃簧和氣繃簧。例如，100公斤緊縮10CM，200公斤卻是15CM，便是非線性的。像前減的氣室，后減的氮?dú)馄肯嗤��?

2：阻尼元件：便是減震器的非繃簧部分，他的效果便是削弱繃簧的效果，衰減彈性元件的振幅，把車輛的轟動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為減震油的熱能散發(fā)出去。阻尼越大，轟動(dòng)次數(shù)越少。反之越多。他與彈性元件并聯(lián)共同完結(jié)下降車身或許車輪轟動(dòng)的效果。

3：彈性元件，阻尼元件，車型的匹配：由于路面的不平形成的車輪乃至車身的轟動(dòng)，影響著騎行者或許駕駛員的舒適，健康，乃至車輛，所載物品的完好性。在振蕩頻率方面，人體能夠接受的或許感覺舒適的振蕩頻率為步行頻率，為1到1.6赫茲，振幅小于27毫米為宜。

A：而較軟的彈性元件，可以取得較低的振蕩頻率和較小的振蕩加速度，并且取得杰出的路面附著性。可是在平等障礙前提下會(huì)形成較大的振幅效應(yīng)，相同不會(huì)舒適，乃至形成吐逆。反之亦反。

B：較強(qiáng)的阻尼可以取得更小的轟動(dòng)次數(shù)即轟動(dòng)頻率，可是由于彈性元件復(fù)位時(shí)間的延伸，會(huì)導(dǎo)致人體與車轟動(dòng)脫離，相同不會(huì)舒適。例如飛坡，緊縮阻尼過大，落地后根本沒有緩沖，回彈阻尼過小會(huì)把你彈起來相同。反之亦反。

C:車上的減震組件現(xiàn)已完結(jié)，非升級(jí)改裝前提下，他的匹配已無法改變。

4：彈性元件，阻尼元件，路況的匹配調(diào)教：

A：前面是接連的間距小于車輛軸距的搓板路，或許說接連的障礙高點(diǎn)，較強(qiáng)的回彈阻尼設(shè)定，較軟的繃簧預(yù)載設(shè)定。車身重120公斤，人重60公斤，當(dāng)你以30的時(shí)速通過期，可能會(huì)感到很顛簸，乃至很難受。但當(dāng)你60時(shí)速通過期，你會(huì)感覺相對舒適，80時(shí)速時(shí)，你會(huì)感覺幾乎不像那么高的障礙。其原因在于，當(dāng)你30時(shí)速時(shí)分，車輛振蕩頻率盡管低，可是人在車上的振幅乃至由于重力慣性形成振幅大于實(shí)踐路面的高低點(diǎn)差值。當(dāng)你80時(shí)速通過期，在榜首高點(diǎn)時(shí)分，減震緊縮，由于車速較快，車輪脫離榜首高點(diǎn)，抵達(dá)第二高點(diǎn)時(shí)，減震由于較強(qiáng)的阻尼設(shè)定，使車輪還沒有滿足時(shí)間全部復(fù)位現(xiàn)已接觸第二高點(diǎn)再次緊縮，振幅變得很小，加上腿部曲折或許坐墊的緩沖，使得轟動(dòng)頻率盡管高可是不至于引起人體脊柱轟動(dòng)。

B：當(dāng)飛大坡時(shí)分，同上設(shè)定，由于回彈阻尼設(shè)定較大，繃簧設(shè)定較軟，使你脫離地上時(shí)間，減震回彈緩慢，騰躍高度下降，平等車速時(shí)分騰躍距離減小，可能你還沒有抵達(dá)接應(yīng)破現(xiàn)已落地，非常風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)于落地而言，由于緊縮阻尼設(shè)定較大，當(dāng)車輪接觸地上時(shí)間，減震開端緊縮，阻尼過大，形成緊縮速遞下降，當(dāng)超越人體能夠接受的沖量（沖量=質(zhì)量*速度=支撐力*時(shí)間，由于起飛速度和角度以及落地地點(diǎn)高差固定，所產(chǎn)生的沖量固定了，阻尼越大，緩沖時(shí)間越長，人和車之間所需的支撐力越大），將會(huì)引起肌肉拉傷等傷害。